ZT/ZR – Ölfreie Zahnkompressoren von Atlas Copco (Modell: ZT15-45 und ZR30-45)
Der ZT/ZR ist ein standardmäßiger, zweistufiger, rotierender, ölfreier, motorbetriebener Kompressor von Atlas Copco, der auf Zahntechnologie basiert und für die Erzeugung von „Klasse Null“-zertifizierter ölfreier Luft gemäß ISO 8573-1 sorgt.
Der ZT/ZR ist nach bewährten Designstandards gebaut und für den industriellen Einsatz geeignet. Design, Materialien und Verarbeitung gewährleisten die beste verfügbare Qualität und Leistung.
Der ZT/ZR wird in einer schallgedämpften Haube angeboten und verfügt über alle notwendigen Steuerungen, internen Rohrleitungen und Armaturen, um ölfreie Druckluft mit dem gewünschten Druck zu liefern.
ZT sind luftgekühlt und ZR sind wassergekühlt. Die ZT15-45-Reihe wird in 6 verschiedenen Modellen angeboten, nämlich ZT15, ZT18, ZT22, ZT30, ZT37 und ZT45 mit Durchflussmengen von 30 l/s bis 115 l/s (63 cfm bis 243 cfm).
Die ZR30-45-Reihe wird in drei verschiedenen Modellen angeboten, nämlich ZR30, ZR37 und ZR 45 mit Durchflussmengen von 79 l/s bis 115 l/s (167 cfm bis 243 cfm).
Packkompressoren bestehen aus folgenden Hauptkomponenten:
• Ansaugschalldämpfer mit integriertem Luftfilter
• Last-/Leerlaufventil
• Niederdruckkompressorelement
• Ladeluftkühler
• Hochdruckkompressorelement
• Nachkühler
• Elektromotor
• Antriebskupplung
• Getriebegehäuse
• Elektronikon-Regler
• Sicherheitsventile
Full-Feature-Kompressoren sind zusätzlich mit einem Lufttrockner ausgestattet, der der Druckluft Feuchtigkeit entzieht. Als Option sind zwei Arten von Trocknern erhältlich: Kältetrockner (ID-Trockner) und ein Adsorptionstrockner (IMD-Trockner).
Alle Kompressoren sind sogenannte WorkPlace Air System Kompressoren, das heißt sie arbeiten mit einem sehr niedrigen Geräuschpegel.
Der ZT/ZR-Kompressor besteht aus Folgendem:
Durch den Luftfilter und das geöffnete Einlassventil der Entlastungsbaugruppe angesaugte Luft wird im Niederdruckkompressorelement komprimiert und zum Ladeluftkühler abgegeben. Die gekühlte Luft wird im Hochdruckverdichterelement weiter komprimiert und über den Nachkühler abgeführt. Die Maschine steuert zwischen Be- und Entladen und die Maschine startet mit reibungslosem Betrieb neu.
ZT/ID
ZT/IMD
Kompressor: Am Kompressor selbst sind zwei Kondensatfallen installiert: einer stromabwärts des Zwischenkühlers, um zu verhindern, dass Kondensat in das Hochdruckkompressorelement gelangt, der andere stromabwärts des Nachkühlers, um zu verhindern, dass Kondensat in das Luftauslassrohr gelangt.
Trockner: Full-Feature-Kompressoren mit ID-Trockner verfügen über eine zusätzliche Kondensatfalle im Wärmetauscher des Trockners. Full-Feature-Kompressoren mit IMD-Trockner verfügen über zwei zusätzliche elektronische Wasserabläufe.
Elektronische Wasserableiter (EWD): Das Kondensat wird in den elektronischen Wasserableitern gesammelt.
Der Vorteil von EWD besteht darin, dass es zu keinem Luftverlust im Abfluss kommt. Es öffnet sich erst, wenn der Kondensatstand erreicht ist
erreicht und somit Druckluft gespart.
Das Öl wird von einer Pumpe vom Sumpf des Getriebegehäuses durch den Ölkühler und den Ölfilter zu den Lagern und Zahnrädern zirkuliert. Das Ölsystem ist mit einem Ventil ausgestattet, das öffnet, wenn der Öldruck über einen bestimmten Wert steigt. Das Ventil befindet sich vor dem Ölfiltergehäuse. Es ist wichtig zu beachten, dass im gesamten Prozess kein Öl mit der Luft in Kontakt kommt und somit eine völlig ölfreie Luft gewährleistet ist.
ZT-Kompressoren sind mit einem luftgekühlten Ölkühler, einem Ladeluftkühler und einem Nachkühler ausgestattet. Ein elektromotorisch angetriebener Lüfter erzeugt die Kühlluft.
ZR-Kompressoren verfügen über einen wassergekühlten Ölkühler, einen Ladeluftkühler und einen Nachkühler. Das Kühlsystem umfasst drei parallele Kreisläufe:
• Der Ölkühlerkreislauf
• Der Ladeluftkühlerkreislauf
• Der Nachkühlerkreislauf
Jeder dieser Kreisläufe verfügt über ein separates Ventil zur Regulierung des Wasserflusses durch den Kühler.
ABMESSUNGEN
Energieeinsparungen | |
Zweistufiges Zahnelement | Geringerer Energieverbrauch im Vergleich zu einstufigen Trockenkompressionssystemen.Der minimale Stromverbrauch im unbelasteten Zustand wird schnell erreicht. |
Integrierte Trockner mit Saver-Cycle-Technologie | Reduziert den Energieverbrauch der integrierten Luftaufbereitung bei geringer Last. Die Wasserabscheidung wird verbessert. Der Drucktaupunkt (PDP) wird stabiler. |
Vollständig integriertes und kompaktes Design | Controller für optimale Effizienz und Zuverlässigkeit. Gewährleistet die Einhaltung Ihrer Luftanforderungen und nutzt Ihre wertvolle Bodenfläche optimal aus. |
Ziemlich Betrieb | |
Radialventilator | Sorgt dafür, dass das Gerät effektiv gekühlt wird und möglichst wenig Lärm erzeugt. |
Ladeluftkühler und Nachkühler mit vertikaler Anordnung | Der Geräuschpegel von Lüfter, Motor und Element wurde drastisch reduziert |
Schallisoliertes Vordach | Es ist kein separater Kompressorraum erforderlich. Ermöglicht die Installation in den meisten Arbeitsumgebungen |
Höchste Zuverlässigkeit | |
Robuster Luftfilter | Bietet eine lange Lebensdauer und hohe Zuverlässigkeit für lange Wartungsintervalle und geringen Wartungsbedarf. Der Luftfilter lässt sich sehr einfach austauschen. |
Elektronische Wasserabläufe sind vibrationsfrei montiert und verfügen über einen Ablaufanschluss mit großem Durchmesser. | Ständige Entfernung von Kondensat.Verlängert die Lebensdauer Ihres Kompressors.Bietet einen störungsfreien Betrieb |
● Ansaugschalldämpfer mit integriertem Luftfilter
Filter: Trockenpapierfilter
Schalldämpfer: Blechgehäuse (St37-2). Gegen Korrosion beschichtet
Filter: Nennluftleistung: 140 l/s
Beständigkeit gegen -40 °C bis 80 °C
Filterfläche: 3,3 m2
Effizienz SAE fein:
Partikelgröße
0,001 mm 98 %
0,002 mm 99,5 %
0,003 mm 99,9 %
● Einlassdrosselventil mit integriertem Entlaster
Gehäuse: Aluminium G-Al Si 10 Mg(Cu)
Ventil: Aluminium Al-MgSi 1F32 hart eloxiert
● Ölfreier Niederdruck-Zahnkompressor
Gehäuse: Gusseisen GG 20 (DIN1691), Kompressionskammer teflonbeschichtet
Rotoren: Edelstahl (X14CrMoS17)
Steuerräder: niedriglegierter Stahl (20MnCrS5), einsatzgehärtet
Getriebedeckel: Gusseisen GG20 (DIN1691)
Ladeluftkühler mit integriertem Wasserabscheider
Aluminium
● Ladeluftkühler (wassergekühlt)
254SMO – gewellte gelötete Platten
● Wasserabscheider (wassergekühlt)
Aluminiumguss, beidseitig mit grauem Polyesterpulver lackiert
Maximaler Arbeitsdruck: 16 bar
Maximale Temperatur: 70 °C
● Elektronischer Kondensatableiter mit Filter
Maximaler Arbeitsdruck: 16 bar
● Sicherheitsventil
Öffnungsdruck: 3,7 bar
● Ölfreier Hochdruck-Zahnkompressor
Gehäuse: Gusseisen GG 20 (DIN1691), Kompressionskammer teflonbeschichtet
Rotoren: Edelstahl (X14CrMoS17)
Steuerräder: niedriglegierter Stahl (20MnCrS5), einsatzgehärtet
Getriebedeckel: Gusseisen GG20 (DIN1691)
● Pulsationsdämpfer
Gusseisen GG40, korrosionsgeschützt
● Venturi
Gusseisen GG20 (DIN1691)
● Rückschlagventil
Federbelastetes Ventil aus Edelstahl
Gehäuse: Gusseisen GGG40 (DIN 1693)
Ventil: Edelstahl X5CrNi18/9 (DIN 17440)
● Nachkühler mit integriertem Wasserabscheider
Aluminium
● Nachkühler (wassergekühlt)
254SMO – gewellte gelötete Platte
● Entlüftungsschalldämpfer (Schalldämpfer)
BN-Modell B68
Edelstahl
● Kugelhahn
Gehäuse: Messing, vernickelt
Kugel: Messing, verchromt
Spindel: Messing, vernickelt
Hebel: Messing, schwarz lackiert
Sitze: Teflon
Spindeldichtung: Teflon
Max. Arbeitsdruck: 40 bar
Max. Arbeitstemperatur: 200 °C
● Ölwanne/Getriebegehäuse
Gusseisen GG20 (DIN1691)
Ölkapazität ca.: 25 l
● Ölkühler
Aluminium
● Ölfilter
Filtermedium: anorganische Fasern, imprägniert und gebunden
Unterstützt durch Stahlgeflecht
Maximaler Arbeitsdruck: 14 bar
Temperaturbeständig bis 85°C Dauertemperatur
● Druckregler
Mini reg 08B
Maximaler Durchfluss: 9 l/s